关于商用车，一组数据很有意思。
2023年，我国由汽车运行产生的碳排放超过9亿吨，在交通碳排放中占比超过85%。其中，商用车保有量仅占汽车整体保有量的12%，但其碳排放量的占比超过55%。
不难看出，商用车是汽车行业绿色低碳转型的关键少数。商用车保有量相对较小，但总碳排放量占比较高。随着“碳达峰、碳中和”进入落实执行期，商用车市场规模的扩张进一步加大了汽车行业的减碳压力。从某种程度上说，商用车向新能源转型，比乘用车的电动化更迫切。
近年来，在政策与市场的双重驱动下，新能源也不负众望，为商用车市场的爆发“添了一把火”。2023年，新能源商用车销量44.7万辆，同比增长32.3%，高于整体商用车增速10%。新能源成为商用车市场的增长主引擎，市场渗透率一路突破11%。这个成绩固然不俗，但与乘用车约40%的渗透率相比，新能源商用车还有很大的发展空间，成长的烦恼也有不少。有人甚至称，商用车是新能源发展需要攻破的最后堡垒。其中，基础设施建设正是关键一环。
新能源商用车补能基础设施为何如此重要？与乘用车相比，又有哪些瓶颈待解？面对商用车向新能源转型的迫切需求，行业应如何破局？近日，在中国电动汽车百人会与京能新能源联合主办的“商用车补能基础设施建设高端研讨会”上，诸多来自政府主管部门、协会组织、商用车企业、能源企业等领域的领导、专家、高管代表，共同为商用车补能基础设施的发展建言献策。
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